在現(xiàn)場，也可對現(xiàn)有的LX型彈性柱銷聯(lián)軸器進行改造。即選用與凸緣內側“花式”擋銷結構相似的加工件焊接在本來的聯(lián)軸器上即可，這兒不再贅述。聯(lián)軸器是將兩軸軸向聯(lián)接起來并傳遞扭矩及運動的部件并具有補償兩軸偏移的能力。在此根底之上，聯(lián)軸器要做到同心。從力學視點上來講，聯(lián)軸器是受力的，是電機通過加電之后來驅使聯(lián)軸器翻滾，然后再由聯(lián)軸器帶動設備翻滾的，于聯(lián)軸器來說，同心很重要，否則會對電機等構成影響。聯(lián)軸器在機械傳動中是為了減少機械傳動系統(tǒng)的振動、下降沖擊尖峰載荷，還應具有好的緩沖減震功能，有時也兼有過載保護效果，而聯(lián)軸器同心則電機功率耗費正常，傳遞功率則會很高；假設聯(lián)軸器不同心時功率損耗增大，會導致傳遞功率下降，電機的電流自然會有所增大，這樣的話會導致電機或許被燒掉的成果 。

       彈性柱銷聯(lián)軸器的基本參數(shù)和標準要是針對軸孔直徑≧12mm而規(guī)矩的。而關于軸孔直徑≦12mm的聯(lián)軸器基本參數(shù)和要標準沒有詳細的參看。在實踐生產中，有時會用到軸孔直徑小于12mm的聯(lián)軸器，這就要求我們設計非標的聯(lián)軸器。電動機和輸出軸間選用小型彈性柱銷齒式聯(lián)軸器聯(lián)接，本來的結構有時會構成電動機的載荷傳遞時效，我們分析了詳細原因，并對電機聯(lián)軸器失效的半聯(lián)軸器結構作了從頭設計。

       改進前的結構和原理改進前的電動機和聯(lián)軸器的聯(lián)接情況是：電動機與半聯(lián)軸器4協(xié)作部位為6mm,長度為32mm,軸上無鍵槽，無法完結鍵聯(lián)接傳遞扭矩，根據(jù)電動機的裝置要求，電動機與半聯(lián)軸器孔選用過渡協(xié)作之間，扭矩要靠固定在半聯(lián)軸器上的兩個M5的緊定螺釘傳遞，在運用過程中，此結構存在下列短少：電動機軸和緊定螺釘之間是線面觸摸，觸摸面特別小，傳遞扭矩有限。螺紋聯(lián)接不具有防松功能，通過幾回拆裝和長期工作，會構成半聯(lián)軸器軸和電動機軸的相對翻滾和軸向竄動，致使設備無法作業(yè)。

       改進后的結構和作業(yè)原理針對以上情況，我們改進了半聯(lián)軸器的結構方法，先將半聯(lián)軸器4整體加工成制品，然后用線切開機床沿軸徑中心的方位將此件分紅兩件，主件為半聯(lián)軸器本體附件為鎖緊塊，改進后半聯(lián)軸器的主體遠離電機端，內孔無缺，了電機軸的同軸度要求，電動機軸、主體和鎖緊塊通過內六角螺釘和繃簧墊圈聯(lián)接在一起，由于鎖緊塊式半聯(lián)軸器加工制品后切開的，因此組裝后不會影響半聯(lián)軸器的主體和電動機同軸度的要求。